GTX D 노선 청라 정차역 인천공항 계양 검단 하남 광주 양주, GTX-E 노선도 작전 부천. 수도권광역급행철도 A 개통일 운임. F 후순위

GTX D 노선 청라 정차역 인천공항 계양 검단 하남 광주 양주, GTX-E 노선도 작전 부천. 수도권광역급행철도 개통일 F 후순위

수도권광역급행철도(GTX)는 수도권의 주요 거점들을 30분대에 연결하는 교통망의 혁신을 약속합니다. 기존 A-C 노선의 충청·강원권까지의 연장과 함께 D-F 노선의 신설을 통해 더 넓고 촘촘한 철도망을 구축하는 것이 핵심 목표입니다. 특히, 많은 기대를 모으고 있는 D 노선은 인천공항과 김포에서 시작해 원주와 팔당까지 이어지는 ‘더블 Y’ 형태로 설계되었으며, 수도권 외곽 지역 주민들의 서울 접근성 개선에 큰 기여를 할 것으로 전망됩니다.

GTX의 혁신적인 특징

• 고속 운행: GTX는 지하 40미터 대심도에서 최고 시속 180km로 운행되며, 일반 지하철보다 2배 이상 빠른 속도로 운행됩니다.
• 이용자 수 및 경제적 효과: 1기 GTX 대비 2배 이상 확대된 수혜 인구(일평균 183만 명), 경제적 효과 약 135조 원, 고용 창출 효과 약 50만 명으로 추산됩니다.

수도권광역급행철도 GTX 노선도

1기 GTX 개통일

GTX-A 가 2024년 3월 30일 개통될 예정입니다. 지하 40m 지하 6층 깊이를 내려가서 8량의 차량으로 시속 150km 이상으로 운행됩니다.

GTX-A 노선 운정-서울역 20분, 동탄-수서 19분 GTX-A 요금 아직도 미정. 대략 5천원 미안에서 결정될 듯

• GTX-A 노선: 파주 운정에서 화성 동탄을 잇는 GTX-A 노선은 올해 첫 선을 보였으며, 수서-동탄 구간은 이미 개통하여 GTX 시대의 막을 올렸습니다. 운정-서울역 구간은 연내 개통될 예정이며, 삼성역 복합환승센터 공사 지연으로 인해 전 구간 개통은 2028년에 가능할 것으로 보입니다.
• GTX-B 노선: 인천대입구에서 남양주 마석을 잇는 B 노선은 연초에 착공하여 2030년 개통을 목표로 하고 있습니다.
• GTX-C 노선: 양주 덕정에서 수원을 잇는 C 노선은 2028년 개통을 목표로 하며, 이 노선의 첫삽을 떴습니다.

GTX 사업비 및 민자 건설?

GTX 건설에 드는 총 사업비는 약 38조 6000억 원으로 추산됩니다. 정부는 이 사업을 재정사업과 민자사업 중 어떻게 진행할지 아직 확정하지 않았으나, 민간 참여를 최대한 이끌어내어 사업을 진행할 계획입니다.

GTX 프로젝트는 수도권 교통 혁신을 위한 중요한 발걸음입니다. 더 빠르고 효율적인 교통망을 통해 수도권 주민들의 삶의 질을 향상하고, 경제적·사회적 이득을 극대화할 전망입니다. GTX는 단순히 거리를 좁히는 것을 넘어, 시간과 공간의 경계를 허물며 수도권을 하나의 큰 생활권으로 만들어갈 것입니다.

GTX D 노선 청라, GTX E 노선, 인천공항 출발

최근 정부의 발표로 수도권 교통망에 큰 변화가 예상되고 있습니다. 특히 GTX(수도권 고속철도)의 새로운 노선인 GTX D와 GTX E 노선에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 이 노선들은 '30분 시대 통근'이라는 비전 아래, 교통 격차 해소와 경제적 효과 증대를 목표로 합니다. 본문에서는 GTX D와 E 노선의 주요 정차역, 구간, 예상되는 영향 등에 대해 상세히 알아보겠습니다.

가정 루원시티, 청라 gtx 2개노선 앗싸~

GTX D 노선 청라, GTX E 노선, 인천공항 출발

GTX D 노선 소개 인천공항 -청라- 여주 

GTX D 노선은 인천공항에서 시작해 영종, 청라, 가정, 작전 등을 거치며 부천 대장에서 김포 장기로부터 오는 다른 축과 만납니다. 이후 부천종합운동장을 지나 광명시흥, 가산, 신림, 사당, 강남, 삼성까지 이어지며, 삼성에서 잠실, 강동, 교산, 팔당으로 또는 수서, 모란, 경기광주, 곤지암, 이천, 부발, 여주, 원주로 갈라지는 구조를 가지고 있습니다.

GTX D 노선 주요 특징

• '더블 Y' 형태로 설계, 강남 접근성 대폭 개선 예상
• 교산-팔당 구간은 2단계 사업으로 추진
• 2035년 개통 목표, 서부권 광역급행철도와 직결 운행 계획

GTX E 노선 소개

GTX E 노선도

GTX E 노선은 인천공항에서 시작해 영종, 청라, 가정, 작전, 대장을 지나 등촌, DMC, 연신내, 평창, 신정릉, 광운대, 신내, 구리, 왕숙2, 덕소로 이어집니다. 연신내역이 최근 계획에 추가되며 모든 구간이 1단계 사업으로 추진됩니다.

GTX E 노선 주요 특징

• 인천공항에서 강북권으로의 접근성 강화
• GTX-D와 일부 공용 구간 존재
• 강남권 목적지는 GTX-D, 강북권 목적지는 GTX-E 이용 권장

예상되는 영향

1. 부동산 가격 상승: GTX 노선 발표 이후, 영향을 받는 지역의 부동산 가격이 상승하는 추세입니다. 특히, 청라국제도시와 검단신도시 같은 지역이 주목받고 있습니다.
2. 경제적 효과: GTX D부터 F노선까지 완공 시, 일평균 약 183만 명의 국민이 혜택을 받고, 약 135조원의 경제적 효과와 약 50만 명의 일자리 창출이 기대됩니다.
3. 교통 접근성 개선: 서울을 중심으로 반경 30분, 충청·강원권을 중심으로 반경 1시간의 초연결 경제허브 구현이 목표입니다.

GTX D와 E 노선의 개발은 수도권의 교통 혁신을 가져올 것으로 기대됩니다. 이를 통해 교통 격차 해소는 물론, 경제적 효과와 일자리 창출에도 크게 기여할 것으로 예상됩니다. 다만, 프로젝트의 성공적인 완수를 위해서는 정부와 관련 기관의 지속적인 노력과 주민들의 적극적인 지지가 필요할 것입니다.

GTX F 노선과 수도권 교통망의 미래

수도권 고속철도(GTX) F 노선은 수도권의 외곽을 순환하는 중요한 교통 인프라 프로젝트입니다. 이 노선은 교산부터 왕숙2까지 이어지며, 특히 3기 신도시 지역인 교산과 왕숙2에서의 이용 수요가 많을 것으로 기대되고 있습니다. 그러나 이 노선은 경제성 문제로 인해 일부 구간이 후순위로 밀리는 상황입니다. 본문에서는 GTX F 노선의 현재 상황, 예상되는 영향, 그리고 수도권 교통망에 미칠 장기적인 영향에 대해 살펴보겠습니다.

GTX F 노선의 현재 상황

• 개요: GTX F 노선은 수도권을 한 바퀴 도는 외곽 순환선으로 설계되어 있으며, 교산부터 왕숙2까지의 구간만 1단계 사업으로 추진됩니다.
• 경제성 문제: 이 노선은 목적지까지 직통으로 가지 않고 수도권을 도는 구조 때문에 경제성이 부족하다는 평가를 받아왔습니다.
• 신도시 지역의 수요: 그럼에도 불구하고 교산과 왕숙2 등 3기 신도시 지역은 높은 이용 수요가 예상되며, 이 지역들을 연결하는 교통망으로서의 중요성이 강조되고 있습니다.

예상되는 영향

1. 교통 접근성 개선: GTX F 노선이 완성되면 수도권 외곽 지역의 서울 접근성이 크게 향상될 것으로 기대됩니다.
2. 경제적 효과와 일자리 창출: GTX D부터 F노선까지 완공되면 일평균 약 183만 명의 국민이 혜택을 받고, 약 135조 원의 경제적 효과와 약 50만 명의 일자리 창출이 기대됩니다.
3. 부동산 가격 상승: GTX 노선 발표 이후 영향을 받는 지역의 부동산 가격이 상승하는 경향을 보였으며, 이는 F 노선 주변 지역에서도 마찬가지일 것으로 예상됩니다.

장기적인 영향

• 초연결 경제허브 구현: GTX F 노선을 포함한 전체 GTX 네트워크가 완성되면 서울을 중심으로 한 반경 30분, 충청·강원권을 중심으로 한 반경 1시간의 초연결 경제허브가 구현될 것으로 기대됩니다.
• 지역 균형 발전 촉진: 수도권 외곽 지역과 3기 신도시 지역의 발전을 촉진하며, 지역 간 교통 격차를 해소할 수 있을 것으로 보입니다.

GTX F 노선은 수도권 교통망의 중요한 부분으로서, 장기적으로는 교통 접근성 개선, 경제적 효과 증대, 지역 균형 발전 등에 크게 기여할 것으로 기대됩니다. 현재 경제성 문제로 인해 일부 구간의 개발이 지연되고 있지만, 이 노선의 완성은 수도권 교통 혁신과 지역 발전을 위해 필수적인 요소입니다.